多合一電驅(qū)技術(shù)重構(gòu)電動汽車核心戰(zhàn)場：集成化革命下的產(chǎn)業(yè)變局

?

在電動汽車產(chǎn)業(yè)的競技場上，一場由多合一電驅(qū)技術(shù)引發(fā)的”集成化革命”正在改寫行業(yè)規(guī)則。根據(jù)權(quán)威機構(gòu)數(shù)據(jù)，2025年前三月多合一電驅(qū)系統(tǒng)裝機滲透率已達14%，其中11合1、12合1等超集成系統(tǒng)占比突破36%。這場技術(shù)變革不僅重塑了動力系統(tǒng)的物理形態(tài)，更在A0級與A級車市場開辟了全新戰(zhàn)場。

?

當前80%的多合一系統(tǒng)裝機量集中在A0級與A級車型，這一現(xiàn)象揭示了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深層邏輯。以比亞迪為例，其八合一系統(tǒng)構(gòu)建了覆蓋A0到B級車型的技術(shù)矩陣，在成本控制與性能平衡方面展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢。而吉利憑借十一合一系統(tǒng)在A0級市場斬獲46%的裝機份額，印證了”小車大集成”的技術(shù)路線可行性。值得關(guān)注的是，B級車市場18%的裝機占比預示著高端車型對集成化技術(shù)的接受度正在提升。

?

在這場集成化競賽中，自主車企展現(xiàn)出驚人的技術(shù)爆發(fā)力。比亞迪的”三維集成”方案將硬件、軟件、熱管理深度融合，系統(tǒng)效率突破95%大關(guān)；吉利12合1系統(tǒng)更是實現(xiàn)了BMS與VCU的深度耦合。反觀傳統(tǒng)供應(yīng)商，除英博爾外，多數(shù)企業(yè)的7-10合1方案仍停留在實驗室階段。這種差距折射出產(chǎn)業(yè)格局的深刻變革——具備全棧自研能力的車企正通過”車定義電驅(qū)”模式，重新劃定技術(shù)標準。

?

當前技術(shù)演進面臨三大核心矛盾：其一，集成度提升與散熱效率的沖突，高度集成的系統(tǒng)熱管理難度呈幾何級數(shù)增長；其二，規(guī)?；慨a(chǎn)與定制化需求的矛盾；其三，成本控制與技術(shù)深化的平衡，據(jù)測算，每提升1個集成單元，研發(fā)成本增加約8%。這些挑戰(zhàn)催生了800V高壓平臺與碳化硅器件的加速應(yīng)用，預計到2026年，高壓平臺車型將帶動多合一系統(tǒng)成本下降20%。

?

在這場靜默的技術(shù)革命中，產(chǎn)業(yè)正面臨關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。作為集成化浪潮的重要參與者，正恒動力兼具精密鑄造與柔性智造能力，通過材料工藝革新與智能生產(chǎn)體系的深度耦合，為客戶的多合一電驅(qū)系統(tǒng)提供個性化支撐，：從設(shè)計到各類鑄造工藝（重力/低壓/高壓多產(chǎn)線協(xié)同），再到精密機加工體系的垂直整合，可精準適配不同集成度電驅(qū)系統(tǒng)對結(jié)構(gòu)強度、散熱效率及輕量化的差異化需求。

?

?

未來三年，隨著材料創(chuàng)新與智能控制技術(shù)的突破，多合一電驅(qū)或?qū)⒋呱?#8221;可進化動力系統(tǒng)”等全新物種，這場由集成化引發(fā)的產(chǎn)業(yè)變革，才剛剛拉開序幕。