砂型3D打?。河谩爸饘诱成啊鳖嵏矀鹘y(tǒng)鑄造

如果傳統(tǒng)鑄造是“削木成舟”，那么砂型3D打印更像是“聚沙成塔”——它不需要雕刻模具，而是通過逐層粘合砂粒，直接“打印”出復(fù)雜精密的砂型和砂芯。這項(xiàng)技術(shù)正悄然改變著汽車、航空航天等領(lǐng)域的制造邏輯。

在鑄造車間，砂芯是形成鑄件內(nèi)部空腔的關(guān)鍵部件。傳統(tǒng)工藝需要先制作木?；蚪饘倌＞?，再將砂子壓入模具成型，整個(gè)過程耗時(shí)費(fèi)力，尤其對(duì)復(fù)雜結(jié)構(gòu)（如發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的內(nèi)部流道）幾乎束手無策。砂型3D打印的突破在于“無?；?，采用耐高溫的硅砂，配合專用粘合劑，確保鑄造時(shí)承受上千度金屬熔液沖擊。將3D模型“切片”為數(shù)千層，打印頭像精密畫筆，逐層噴射粘合劑固化砂粒，未被粘合的砂子自然成為支撐，省去拆模步驟。

從設(shè)計(jì)圖到成品砂型僅需25天，比傳統(tǒng)模具需45天才能完成缸體樣件縮短近一半時(shí)間，且無需模具成本，直接進(jìn)入臺(tái)架測(cè)試，助力車型快速上市。

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傳統(tǒng)鑄造受限于物理脫模，設(shè)計(jì)必須“遷就”工藝。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的冷卻流道往往被簡化成直線，影響散熱效率。而3D打印徹底打破這一枷鎖，可打印蜂窩狀輕量化結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度不變，重量降低30%。傳統(tǒng)需拼接的復(fù)雜砂芯（如八缸發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部空腔）可一次打印完成，避免裝配誤差。新能源車企研發(fā)新型電機(jī)殼體時(shí)，通過3D打印一周內(nèi)完成5版設(shè)計(jì)驗(yàn)證，傳統(tǒng)工藝需數(shù)月。

正恒動(dòng)力與國內(nèi)外知名汽車主機(jī)廠合作攜手成功開發(fā)的眾多新產(chǎn)品，正是砂型3D打印技術(shù)釋放設(shè)計(jì)潛力的明證。

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正恒動(dòng)力自2017年起深耕砂型3D打印，從傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體到新能源精密部件，正恒動(dòng)力將通過砂型3D打印的核心優(yōu)勢(shì)持續(xù)賦能客戶推動(dòng)行業(yè)向“零模具約束”時(shí)代邁進(jìn)，讓定制化與規(guī)?；谥悄苤圃熘袩o縫融合。

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